此外對于硬齒面的齒輪，要考慮到材質硬化處理哈默納科棘爪扭矩諧波齒輪CSG-17-120-2UH對齒根應力分布帶來的影響。這些復雜因素迄今還未能在計算中確切地進行考慮，因而高速齒輪目前仍采用一般齒輪的接觸和彎曲強度計算方法，但安全系數要適當放大些。
在某些使用場合中，還要考慮一些特殊情況，例如在帶發電機的透平齒輪傳動，要考慮到發電機運行中發生短路故障的可能，在此時刻，在其輸出電突然發生短路，瞬間產生很大電流，使電機端阻力矩激增，由于旋轉部件的慣性作用，使原動機和齒輪傳動裝置承受很大扭矩，通常這種短路扭矩為額定扭矩的8~10倍。對這類工作性質的齒輪傳動裝置設計時，要求在發生短路故障時，輪齒及裝置的受力件均不應損壞。哈默納科棘爪扭矩諧波齒輪CSG-17-120-2UH在計算輪齒彎曲強度時，以8~10倍的額定扭矩核算輪齒的靜彎曲應力，要求其不超過材料的屈服強度。在船舶動力裝置中的齒輪傳動裝置，要考慮到航行中可能出現的復雜的工況，如遇到在淺灘運行時，螺旋槳可能要打泥漿或巖石，造成很大沖擊負荷，因此為了保證航行的安全可靠，在船用齒輪強度計算中安全系數要取得大一些。
高速齒輪齒面膠合產生的原因，主要是輪齒表面在較啟載荷和較高的齒間滑動速度作用下產生的摩擦熱引起接觸區瞬間溫度升高，潤滑油粘度變稀，致使潤滑油膜破裂，引起金屬直接接觸，摩擦加劇，齒面間金屬發生局部熔焊在一起的玫象，之后又隨相對滑動而撕開，以致齒面形成特殊的溝痕。
